大众汽车的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速器哪个技术更先进？

从自动挡变速箱档位越多越省油的常识来看，可以被视为无穷多档的CVT可以实现传动比的连续改变，动力衔接紧凑连贯，传动系统与发动机工作状况的达到最佳匹配，从而减少了转速的不必要波动，也就从实质上提高了整车的燃油经济性。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。双离合器的变速器称为复式离合变速器,最早是用在赛车上.优点是换档时不中断动力输出,提高车辆的动力.虽然是双离合器结构,但复式离合变速器是一个整体,在工作过程中,两个离合器互相配合,为车辆提供连续的动力输出,完成频繁的档位变换.DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。 DSG变速器的杰出优势 DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。 配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。 DSG变速器的技术创新 DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。 DSG变速器带来重大突破 这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。

标准配置版

　　手动挡：最便宜也最辛苦

　　发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

变速箱的意义就是在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使得发动机始终在其最佳的动力性能状态下工作。

　　手动挡变速箱，顾名思义就是通过驾驶员的手动换挡，实现发动机和传动系统的最佳匹配，它的工作过程是：踩下离合器踏板离合器分离——拨动变速拨杆换挡（前挡齿轮分离/新挡齿轮胶合）——松开离合器踏板离合器结合，这三个动作是先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。

　　优点：便宜、燃油经济性突出，另外对于驾驶员来说，手动挡车型独具操控的魅力。

　　不足：舒适感降低，操作最辛苦。

　　自动挡：操作简单但油耗偏大

　　随着车主追求舒适性的提高，自动挡变速箱现在已经逐渐取代手动挡变速箱成为主流，而自动挡变速箱本身也在不断发展和进化，从早期的四挡，发展到五挡、六挡，而现在，在奔驰、宝马的部分车型上，甚至已经出现了七挡的自动变速箱。由于挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，发动机的性能也能发挥得更好，所以，在一定程度上，挡位越多，也意味着这辆车开起来更平顺。

　　优点：操控简单舒适。

　　缺点：油耗较大。

　　舒适配置版

　　手自一体：比自动挡略省油的“自动挡”

　　当年，12万元的派力奥Speedgear让手自一体变速箱“飞入寻常百姓家”，事实上，目前比较有代表性的手自一体变速箱还有标致的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特的Durashift5以及保时捷的Tiptronic等，其中，保时捷又堪称手自一体变速箱的鼻祖。

　　手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，只是通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。驾驶员可以自己选择自动模式和手动模式，不过即使在手动模式下，它也不需要驾驶员踩离合器进行换挡操作，更具舒适性。

　　优点：比自动挡更省油，同时在手动模式下，具备一定的操控感。

　　缺点：维修成本较高，在一定程度上解决了手动挡和自动挡的缺点，但却没有进一步发挥两者的优点。

　　3月2日，一汽－大众新迈腾正式公布价格上市，和2007年才在中国市场上市的老迈腾相比，新迈腾最大的变化就是，被无数大众迷奉为经典的大众“TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱”的“黄金搭档”终于在新迈腾身上现身，大众的TSI我们已经不再陌生，那么DSG双离合变速箱又是何方神圣？

　　在这里，我们和大家共同探讨汽车变速箱的进化简史，谈一谈各种变速箱的大致情况，看看世界上最好的变速箱，究竟出自谁家之手？

　　专题文/图 贺江华

　　变速箱的前世今生：

　　从MT/AT到AMT

　　再到CVT/DSG

　　2001年，堪称是“中国汽车消费元年”，正是从这一年开始，汽车开始大规模进入中国普通老百姓的家庭，但事实上，2001年对中国汽车的意义可能还不止这些，也是在这一年，上海大众的一位高层在经过广泛的调研之后对记者感叹：“我们以后要调整手动挡车型和自动挡车型的生产比例，大量提高自动挡车型的产量。”

　　自动挡车型在中国市场需求的爆发正是从这一年开始，时至今日，自动挡车型已经取代手动挡车型，越来越成为中国汽车市场的主流，不过让我们难堪的一个事实也在延续，那就是时至今日，国内能完全独立研发生产自动挡变速箱的企业几乎为零。

　　南京菲亚特现在已是明日黄花，但提到变速箱，南京菲亚特当年的主打车型派力奥却不得不提，2003年初，南京菲亚特在中国市场推出派力奥Speedgear车型，很多国内车主知道手自一体变速箱，也许正是从派力奥Speedgear开始。

　　随着中国市场的迅速扩大和成熟，更多的先进技术开始被迅速引入到国内，2008年，新一代天籁问世，CVT无级变速成为日产最津津乐道的事情，而现在，新迈腾上市，DSG双离合变速箱又当仁不让成为一汽－大众宣传的主角，作为变速器最新发展的两朵奇葩，无级变速和双离合究竟谁执高科技之牛耳？

大众汽车的DSG双离合变速器

当然是DSG双离合器变速器了！

DSG

我觉得哪个更先进很难比出个高下。。。因为跟全球汽车变速器的发展战略有关。硬要说的话，双离合技术比CVT更加先进一点点（个人感觉）。
日本厂商更关注在本土和周围国家投放采用CVT的小型紧凑型轿车，CVT在城市工况下换挡平顺性好，驾驶感和舒适感都不差，但就像楼上所说，受钢带技术的限制，CVT不能传递较大的扭矩，因此在大排量或者高级轿车上的应用受限。主要的CVT生产商，如日本爱信，加特可等，其轿车CVT产品在日本之外的投放量也并不很大，但在日本国内，基本是见不到轿车DCT，而是CVT一统天下。
相比之下，德国大众为首的欧洲的各个厂商则加大力度在全球市场投放各自的DSG，或者说DCT双离合器产品（DSG是大众双离合产品的定名），其中大众的DSG是非常成功的将DCT技术应用到小型轿车（A级车，如高尔夫）上的。最早这种双离合技术使用在赛车上，因此可想而知，其加速性，驾驶感都是十分出众，而且基于机械式变速器的原理使其燃油经济型也超出CVT8%左右。
举例来说，目前CVT的应用，日本以外比较少，国内基本看不到使用CVT技术的轿车。DCT则相对较多，现在的高级跑车，基本都是DCT了，比如Nissan
GT-R，Golf
GTI，还有那传说中的布加迪威龙。
比较而言，DCT的最大优势在于其可靠性强，没有动力传递瓶颈限制。且在美国底特律汽车厂商受到经济危机打击，日本又经历大地震影响的大环境下，德国等欧洲国家的汽车制造商大力推出DCT全球化趋势，同时在中国市场发展DCT产品，不惜投入先进技术来占领这一片市场。。。如果从我们的角度看，中国市场上，近几年肯定DCT越来越多，而CVT在中国的前景还很难讲。而技术的发展，是要靠市场来带动的。
个人意见，仅供参考。另外，DSG真的是ZF和BorgWarner合作的吗？我印象中就是大众自己和BW搞出来的。。。如果楼上看到了请确认一下