你认为中国的重汽卡车为啥是平头的？

首先平头卡车的视线要优于长头卡车，视野更清晰，而长头车的视线存在着死角；平头车方向指向更准确，转弯角度比较小，特别是地势狭小的空间，平头车更容易转弯、调头；平头车的车身在前端，底盘零部件，比如油箱、储气筒、电瓶、后尾气处理系统等更容易布置；平头车驾驶室可整体向前翻转，更利于日常检查维护工作，发动机的维修也更方便；平头车的驾乘体验优于长头车，减轻驾驶员和司乘人员的疲劳强度；再则是国家法规的制定，严格限制整车长度，导致长头车运载能力不强。当然，长头车的安全性比平头车要好很多，更能保命，行驶过程中风阻系数也更加小。

平头车视线好，卡头车安全，在中国卡车发展是受超长限制的如果车头过长车箱就短了，如果国家对长头车的车辆总长给予关照，长头平还是爱欢迎的，在中国卡车的发展交通部门应介入对超长超宽车辆制造厂要负法律责任，对长头货车国家应大为支持发展。

国内自主研发的重卡的技术基本源自于欧洲，典型的如斯太尔的引进，由于欧洲的卡车基本以平头卡车为主，因此国内大部分车型也是平头卡车。相比长头卡车，平头卡车具有转向半径小，视野好，自重轻燃油经济性更好的特点，更加适应我国的交通情况，为此国家对于卡车也对生产平头卡车有一定的政策引导。

国产卡车之所以以平头卡车为主，一是为了控制成本；二是货车超载超限法规决定的，在有些国家车子总长度 ，车头不计算在内，而在中国规定车子总长度，车斗计算在内。 由于这条规定的限制导致现在国内生产的长头卡车没有平头卡车拉的货多，缺乏了竞争力。

原因很简单，现在美国对车辆的尺寸规范，是从驾驶室背后开始算的。也就是你驾驶室往前多长，都不在限制长度中。而中国和欧洲一样，车辆长度从驾驶室最前面算，所以长头车吃亏，货箱尺寸就得缩减。这是政策上的，其他美国人爱好长头车比较舒适这些都是后话了。