老司机养成日记，我的福克斯我的爱，谈谈用车感受

时间过得真快，转眼2019就没了，这还不止，2020年也在悄无声息中度过了一半了，这半年感觉啥也没干一样，就像是凭空消失掉了。19年11月份入手的福克斯1.5T锋潮型，给我们家带来了很多的便利和欢乐时光，说实在的，有车后确实方便不少，说走哪就去哪，想什么时候出发就什么时候出发，生活变得更加浪漫精彩。 用车也超过半年了，从新手小白生生给磨成了老司机，一方面是驾驶技术飞一般进步，一边是对小福的磨合达到了“人车合一”的境界 。8000公里的路上，一起见证了春华秋实，鸟语花香，当然更多的还是无聊的水泥森林，毕竟日常上下班代步的多，出去玩也只是抽假期时间。到现在为止，没发现小福出现什么问题，各方面都挺靠谱的。 说到美系车，福特肯定是个绕不开的品牌，诞生已经超过100年了，能持续发展一个多世纪，在技术革新上肯定是走在了大多数人前头的，包括这三缸发动机。世界范围内技术最先进、用户口碑最好的三缸发动机就是福特家的EcoBoost系列小排量发动机，这是业界公认的吧！这三缸机用了什么什么技术，咱又不是专业的，今天就不去瞎掰了，还是聊聊自家这台爱车。 从外观说起，福克斯整体造型极具动感，采用了新的设计，让福克斯的颜值又提升了一个高度，前脸层次感丰富，我认为福克斯将以前只在顶配ST Line上才能看到的运动造型进行标配，这是长安福特福克斯做的最好的决定。一下子就让福克斯爱好者们找到了消费的冲动，我当时就是直接冲着福克斯1.5T锋潮型来的。
引擎盖上面的4条隆起设计很有肌肉感，而且一直贯穿了整个车头的较长设计使视觉效果变得更加丰富，前脸采用的黑色蜂窝状+自带前铲设计营造了一个更加低趴的车身姿态，给人印象也更深刻。
侧身颜值很高，多腰线的设计让运动感更加突出，小福长宽高4647*1810*1468mm，轴距2705mm，这个车身参数在同级对手中属于佼佼者。
车尾收敛一些，没车头那么强势，但是也很耐看。
颜值这个东西讲多了有点自吹自擂，凭各自喜欢吧。
光有颜值也只是个花瓶，不足为奇。小福在安全性上更是一路领先，拥有高达1500Mpa的同级最强钢度车体，车身结构中的33%采用了超高强度及冲压硬化硼钢，这是行车安全的强有力保障。
车里相对就低调些了，传统T字形布局，虽少了点创意，不过也称得上简洁大方，其中仿碳纤维纹路饰板的使用提升了运动感，用料上不吝啬，多处使用的都是软质包裹，中间那个8英寸的悬浮屏也挺惹眼的，整体还是显得年轻化。
握感饱满，指向准确。
电子刹车、发动机启停等按键，卡槽上方左侧配置了3种不同的驾驶模式。本人平时上下班习惯了经济模式，高速上跑起来的话就是运动模式，涡轮能更早开始介入，油门踏板响应更加敏感，深踩油门，推背感就来了，紧紧贴在座椅上，这时候的变速箱也延迟换挡以换来更多动力输岀，方向盘手感也随之变沉，开起来运动感更强。这个时候才算是体验到了福克斯一代代传承下来的运动基因。
细节上很考究质感，不同于很多车的汽配城风格
同级首款8速自动变速箱，起步有力、换挡平顺。
我认为虽然没有什么特别出彩的设计风格，但是细节上舍得下功夫，用料也不含糊，这就非常厚道了。
小福在舒适度上还是没问题的 底盘一直是福克斯强项，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，偏运动的调校，和避震效率得到了一个不错的统一，并未因追求操控性就把避震调得生硬，悬挂行程不长但支撑到位，很扎实，路上传递上来的颠簸感很轻，经过路况较差的地方，也不会有多余的弹跳，悬挂的回弹速度和韧性可以说非常让人放心。